（见习记者 曹伟 记者刘洪侠）高原上，一台台重型机械轰鸣作业，这是中交第二公路工程局有限公司（以下简称“中交二公局”）西藏项目某标段的施工现场。全国劳动模范周佳担任二分部的常务副经理。

  4年前的冬天，周佳和他的同事，从沿海城市深圳，来到林芝市波密县境内的一个山沟沟里，开始了西藏项目建设。通知紧急，接到通知的第二天一大早就要飞林芝，当晚，周佳想买一件厚羽绒服应对当地寒冷天气，但跑了好几个商场，只买到了较为单薄的冲锋衣。4000多米海拔差，“有的同事一下子适应不了，一路上抱着氧气瓶吸氧。”周佳说。

  汽车驶过色季拉山口，远眺南迦巴瓦峰，周佳常目睹“日照金山”奇观。从内地转战高原，他从一名普通技术员成长为全国劳动模范，被同事称为“硬骨头啃得最狠”的攻坚先锋。面对高原高寒、复杂地质、长大隧道等挑战，他立誓：“要做就做最好，打造行业标杆！”

  2007年，周佳从陕西公路职业技术学院公路与桥梁专业毕业后加入中交二公局。在测量队担任三个月测量员后，他转岗成为技术员，参与甘肃平凉至定西高速公路建设，驻扎在白银市会宁县。

  黄土高坡植被稀疏，饮用水源匮乏——“当时我们喝的水和牛羊的没有区别，是从长满芦苇的水沟里挑来的。”初入职场便直面生存挑战，周佳内心产生巨大落差。同期入职的新人，不少因环境艰苦选择离职。

  隧道施工的艰苦场景令周佳至今难忘：“隧道内粉尘弥漫，视线极差，施工条件远不如路基与桥梁。”尽管环境恶劣，他坚信“技能是立身之本”，勤学苦干三年，为后续发展奠定了坚实基础。

  2013年，中交二公局三公司试点隧道“架子队”管理模式，27岁的周佳担任项目副总工程师。面对“自主施工、不外包劳务”的全新挑战，周佳立下军令状：“无经验？学就是了！”周佳介绍，“架子队”模式打破传统劳务分包模式，实现“管理-技术-实操”全链条自主可控。尽管团队在隧道技术上经验比较丰富，但面对劳务直管模式下的组织协调难题，他坦言：“一开始确实摸不着门道。”

  在当时看来，这种模式的实施工程的成本和进度，远不如施工劳务来得有性价比，成本最高时几乎翻了一番。“每次月度组织开会，我做的成本分析跟各方面人员劳动浮动差的对比，各项指标都不合格。”周佳为此深感挫败和苦恼。自然环境的艰苦此时已经微不足道。

  连续数月进度滞后、成本超支，周佳陷入自我怀疑。深夜独处时，他不止一次想：“难道这条路注定走不通？”他甚至萌生退意。

  有一次，周佳独自到施工隧道顶部，走到半山腰，在悬崖边有一条小路，沿着小路往下走，分神没踩稳，他从40多米高的坡上滑落，胳膊和腿鲜血直流。他并没有抖落灰尘、处理伤口，而是坐在小路上，开始发愣。前期积攒的各种委屈在此时爆发了。

  不一会儿，心里传来两种声音：“你能不能坚持到底完成各项既定指标？”“为啥要这么辛苦地干下去？”周佳迷茫了。

  思索了几天，周佳决定，一定要拿出实际行动，证明给别人看“我是能带好这个团队的”“我可以战胜自然条件和施工条件”“我能够把经验不足的地方弥补起来”。

  周佳决定继续干下去。“我作为副总工程师，有这样的压力，我的同事们是否也有同样的困惑？”从那以后，周佳经常组织同事讨论施工组织遇到的问题，并就怎么样改进进行讨论。慢慢地，施工效率提升起来了，进度也赶上来了，团队不仅如期完成施工任务，而且摸透了隧道施工全套技术和管理要点。

  2016年，周佳转战秦岭天台山隧道，建设里程15.56公里，由他担任总工程师。

  周佳说，他们承担的第二区段，是共同通风洞作为辅助坑道承担正线作业，当时的情境是“无路、无电、无信号、无场地”，160万方石渣和60万方混凝土运输只有一个通道——通风斜井，但是斜井纵坡达到-40%，周佳打了个比方：“水平方向走1米，垂直方向下降40厘米。”普通的作业车无法正常上下，要借助有轨运输，施工难度大，在以往的施工全套工艺流程中从来就没遇到过。

  他和同事在秦岭腹地的荒草丛林中无数次踏勘，图纸设计出来，发现该项目类似于煤矿建设施工，对他们来讲根本无从下手。

  周佳带领团队走出大山，到陕西、贵州、山西、云南等地考察，走出公路领域，到矿山项目学习有轨运输技术。他们从设备原理学起，再摸索设备技术和布置，以及如何将煤矿设备和公路隧道相结合，还做了一些方案测算。

  “有轨运输在公路领域的运用，不同于块头较小的煤矿，一些大石料会卡在矿车或轨道上，影响运输效率，也易引起安全风险隐患。”周佳说，这只是其中一个问题。经过40多天的研究摸索，3个月方案比选，最终，团队把该项目一个个难题攻克，天台山隧道成功运用有轨运输。

  煤矿沙尘大，常采用水压爆破，而公路和隧道施工常采用聚能爆破，经过反复地计算、论证、实践，他创新提出“聚能+水压光面爆破技术”。如此一来，打的炮孔比以往少很多，工程进度显著提升，成本较传统开挖方法节约20%。“在减少粉尘的情况下，我们通过聚能效果把岩石切割成小块，原本办公桌大小的岩石块变成了篮球般大小，还方便了物料运输。”谈及此，周佳很骄傲。

  这项技术被评为省级工法，荣获中国交建“五小”创新创效成果金奖，项目交通验收质量评分全线第一。

  周佳感慨：“我们修的不是路，而是在探索工程建设的新边界——‘凿山开路，勇攀高峰’不仅是口号，更是行动纲领。”

  2021年，周佳和团队投身西藏项目建设。项目平均海拔3500米，极端低温达-26℃，年雨雪期长达9个月，隧道全长24公里，岩爆、塌方、泥石流、冰川融化等地质灾害频发。面对“世界屋脊”的极限挑战，他发誓：“再难也要把路修到云端！”

  周佳说，70多年前，单位前辈就参建了青藏公路，如今参与建设西藏项目，作为“两路”精神传承者，必须做到“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦、海拔高境界更高”。

  作为国家“交通强国”战略示范工程，西藏项目在技术创新、装备研发、施工组织等领域树立行业标杆。周佳深知，这不是普通工程，而是将写进中国公路史的世纪工程。

  不顾高原缺氧、环境恶劣，周佳每天早上七点半“雷打不动”前往施工现场，一待就是一整天，眉毛上的冰霜是他独特的“工作记号”。最终，仅用一个半月，团队就完成了场站建设，为项目推进打下坚实基础。

  2022年春节，周佳和团队坚守在冰天雪地的施工现场，开启了隧道施工的全新冲刺。那年，大家都坚守在高原放弃回家过年团圆。

  周佳说，这些年设备更新迭代，人工效率大幅度提高。“原本需要30多人钻孔的项目，现在只需3个工人操作机械臂就能完成。”

  虽然项目配置了钻机、智能凿岩台车、锚注一体机等全套设备，但设备进场后却“水土不服”，待工、停工状况频出。有人质疑全工序机械化是否可行。面对质疑，周佳坚定地回答：“肯定行！但绝不是买几台设备这么简单。”在他看来，要从人员培养、生产组织、工序衔接、考核激励等全方位推动施工管理革新。

  2018年，周佳成立了自己的劳模工作室，常常组织工人探讨解决施工现场难点及创新问题，还会邀请外部专家参与研讨。这些年，随着项目转移，“流动工作室”成立了，还承担技能人才培养的职能。

  周佳常和新员工交流，他发现新员工的知识储备量比当年的自己多很多。“并且现在的新员工比以前更自信，更加聪明好学。”周佳说，他要带领更多年轻骨干“不畏惧、敢于向前”，让创新的精神如燎原之火，点燃更多人的梦想。

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